Bécsben például kiválóan működnek. Napi 3-4 fuvart is kapnak róla a taxisok.

"Csütörtökön nagyjából 12 ezer taxis tüntetett London utcáin egy okostelefonos alkalmazás, az Uber miatt. Az Uber lényege, hogy egy taxicég közvetítése nélkül, a közelben autózó Uber-felhasználók közül foghatunk magunknak fuvart – írja a Quartz." Az Uber lényege nem az, amit a cikkben írnak. Jelesül, hogy egy taxicég közvetítése nélkül foghatunk magunknak fuvart. Amelyeket taxicégnek aposztrofál a cikkíró, azok ugyanúgy nem taxicégek, mint a budapestiek. Ők is csak fuvarközvetítők. Az Uber ebben a vonatkozásban nem tesz mást, mint a meglévők helyére lép. Kiszorítja őket a piacukról. Tehát ugyanúgy közvetítőn keresztül kapja a szolgáltató a fuvart. (Azért nem írok taxist, mert nem biztos, hogy taxis lesz a fuvarozó. A dolgok jelen állása szerint bárki lehet, akinek autója van, és "Uberel".) Csak jól hangzik, hogy a csúnya közvetítőket kiszorítják a piacról. A nép kajálja ezt a dumát. Mint ahogy a taxisok jó része is.

Bárhogy is nézed, ha "taxi üzemmódban" vállalsz munkát taxiengedély nélkül, az jogosulatlan tevékenység, függetlenül attól, hogy az utas nem közvetlenül neked fizet. Elvégeztél egy feladatot, amiért egy közvetítőn keresztül pénzt kaptál. A dolog csak akkor szabályos, ha nem kapsz érte pénzt. Nagyon föl kell kötni a gatyáját annak, aki ezt ellenőrizni akarja. Akár NAV, akár BKK, akár bármelyik hatóság. Szinte megfoghatatlan. Ezt a dolgot nem lehet eseti ellenőrzésekkel megállítani. Aztán semmi különbség a fuvarközvetítő, és az alkalmazás üzemeltetője között. A 20%, amit kér, semmivel sem kevesebb, mint amennyit most fizetsz. Mivel a szolgáltatói kör (taxisok) teljesen szabályozatlan (akár engedély nélküliekkel is szerződést köt az üzemeltető), a szolgáltatók (taxisok) száma akár a magyar állampolgárok számával megegyező is lehet. Még annyira sem fogja érdekelni a taxis, mint a jelenlegi fuvarközvetítőket. Neki minden mindegy, a pénzét mindenképpen megkapja. Az egész dolog erre megy ki, még fokozottabban mint a mostani helyzetben. Nem akarom nagyon fejtegetni a dolgot, de ez az egész sokkal messzebbre vezet, mint gondoljátok. Most a taxi, az autókölcsönzés, a postai szolgáltatások egy része felé terjeszkednek, de bármi a célkeresztbe kerülhet. Minden. Nem csodálkozom, hogy van város, ahol betiltották az alkalmazást használatát. Nem is igazán van mást tenni ellene. Minden célba vett területet a káosz felé fog vinni.

Bécsben például nem fizet az utas kiállási díjat, viszont a fuvarközvetítő díját ő fizeti, és az ottani Taxiquick ( nem az, de nem tudom mi a neve) díját is az utas fizeti, amit a taxis aztán a hónap végén befizet a megfelelő kasszába.

Lehet, hogy bennem van a hiba, de nem értem. Lehetne kicsit világosabban?

De. A szabály ilyen.

Erre nem tudok mit mondani. Az biztos, hogy az ellenőrzések jelenlegi rendszere - amit pontosan nem tudom, ki határoz meg, csak sejtem, hogy az, akiről a topikot elnevezték, és teljes mértékben ellenőrizetlenül, és saját belátása szerint találja ki a szabályokat - lehetővé tesz ilyesmit. Mondhatom úgy is, hogy kódolva van az ellenőri visszaélés lehetősége a rendszerben.

Nem normális. Úgy tudod megoldani a kérdést, hogy megkérdezed az utast, hogy van-e kifogása a rádióhallgatás ellen. A BKK nem szabhat ki pénzbüntetést. Ez az egy lehetősége van, hogy visszavonja. Akár elsőre is.

A 3/14-nél az a lényeg, hogy az összes szabályt be kell tartani, mert ha bármelyiket nem tartod be és megdőlsz, akkor neked reszeltek. Légyen az az általunk legbocsánatosabbnak tartott bűn is. Például a műsorszóró rádió utas engedélye nélküli használata, vagy egy kártyalehúzó matrica hiánya. Nincs súlyozása a szabálysértéseknek. Minden dolog egyforma súllyal esik latba.

Hogy szól egész pontosan? Te is megnézheted.