taxi oxi?

ezek a hirek akkor érnének valamit, ha reális árakon fuvaroznánk, de jelenleg nem ez történik. Elfelejtették hozzátenni, hogy a tarifa emelés mellett, a fuvarszervezési dij is nőt, br. 5000ft al, ez 11% változás az előzőhöz képest. Valamint emelkedett a minimálbér is, s vele együtt a Tb. min 500 - 300 - 80 alsóhangon, mindig, mindnekinek. ez lenne a realitás 2006 ban........én tudom, én üzemeltetem a taxista vállalkozást:) (remélem nem sokáig)

very Best of 2006 (one and only) tomajer melyiket lakta le?

agyonlőni

Icom (remélem jol irom) urh esetleg baráti áron?

vazze ez a Völgy Vadaskerti sarok, szoktam tutizni a diliháznál, eddig nem tünt veszélyes környéknek, ráadásul forgalmas hely is. RIP

nekem is több utasom megemlitette már ezt:) mondjuk nem baj, legyen, megdolgoztak/dolgoznak érte, elfogadom egyetlen dolog ami zavar, hogy nem teljesitmény után fizetek, azaz cimenként. Utánna számolt már valaki? ha 300 ft/cim az kb 187 cim/fő, hogy kijöjjön a jelenlegi tagdij 400 főnél az 74800 cim/hó biztosan van ennyi cim egy normális cégnél:) mindig, kell, hogy legyen, ha több van többet fizetünk, ha kevesebb, hát kevesebbet. Sokkal igazságosabb rendszer lenne, mint a mostani, annyi különbséggel, hogy ez a másik partnernek is (taxis) megfelelőbb lenne, nemcsak az egyiknek. Természetessen aki többet dolgozik, az többet fizet,aki kevesebbet az kevesebbet, a jelenlegi piaci viszonyok mellett ez egy normális megoldás.

az éremnek mindig 2 oldala van, az ott europa, ez meg a balkán. jelenlegi helyzetben felesleges beruházás a 4 éves E Mercedes, ennyi. Bécsben valószinűleg nem, itt igen. (Egyébként sokan vennénk E Mercit, 4 éveset kinntről, hogy kedvében játjunk az utasoknak, csak éppen a közel 10000€ árra még rájön a nem kevés regisztrációs dij, ami miatt a németországi 10000€ autó itt belekerül csaknem a duplájába)

érintésük és kényeztetésük a hosszú élet titka ez biztos kimaradt a tanulmányból:)

A nyilatkozó urak vajon megemlitették e az igencsak elvarázsolt repülőtéri uraknak, hogy bizony, itt néhány cégnek egyetlen egy taxi autója sincs? de nem is ez a lényeg, holnap veszek egy kórházat, s megmondom a mentősöknek, hogyan szállitsák a betegeket hozzám, bár fingom nincs róla, hogy gyakorlatban ez hogy zajlik. Miért nem mondja meg nekik - a repülőtéri embereknek - hogy ez igy nagyrész baromság, müködésképtelen hülyeség, komolytalan az egész, majd akkor esetleg tárgyalunk bármiről, ha kicsit konkrétabban és földre leszállva látnak neki az ügynek. Addig nem. Pofon 1x van egy droszt, egy tároló, beállhat minden taxi autó, első lesz kiperkálja a fuvaronkénti pacsit, majd felveszi az utast és halad. A végén az utas fizet. Az ár lehet fix vagy megy az óra. (inkább az utóbbi, úgy számlaképes a vállakozó) Autók: ha az Astra Combi képes arra, hogy a kedves utast és csomagjait kivigye a repülőtérre, akkor arra is képes, hogy behozza. Nyelvtudás: ez sarkalatos pont, majd belejövünk, világon számos olyan hely van,ahol megvannak angol nyelv nélkül,persze nem ártana megtanulni, de néha nincs sok haszna, pl. a kedves olasz utasokkal nem sok:) Árak: 8000 rugó a minimum/autó 10000 rugó/kombi 13000 rugó/egyterű,6-7 személyes teherautó ebből lehetne kidobni a reptérnek, max. ezrest ja és a transzfer az első megállóig szól, utánna óra, ezt még kinaiul is jól látható módon a 757 es jumbo oldalára kell felirni. Természetesen nem kötelező taxival jönni-menni a repülőtérre, nem kötelező leszerződni semmilyen céggel/cégekkel lehet alapitani, venni párszáz új kocsit, fevenni rá sofőrt (városismeret, angolnyelvtudás előny) s lehet fuvarozni az utasokat, a repülőtérről, esetleg el is lehet értük menni, ahova kérik, belátható időn belül, lehet összejön, amig nem,addig mi a jelenlegi taxisok elvisszük az utasokat és el is hozzuk a repülőtérről, mint évek óta mindig. good luck