Kifejtettem kicsit bővebben is a blogomon ezt.

Ha esetleg úgy gondoljátok, ajánlható Index-címlapra, az Index2 oldaláról, a jobb felső sarokban lehet megtenni. Bár nagyon meglepne, ha ezt kiraknák az ablakba.

Nagyon hidegen hagy, hogy mi a fuvarszervezők érdeke: egy fillért sem tartok méltányosnak, amiért nem kapok valamit. Az elmúlt hónapban a közvetített fuvarjaim ellenértékének felét tette ki a tagdíj (jó, én nem vagyok nagy címfelvevő, de ennél azért jobb szokott lenni az arány), ami egyértelmű ráfizetés nekem. Így gyakorlatilag azért fizettem, hogy reklámhordozója lehessek egy vállalkozásnak, amely belőlem él. Ezért körülbelül akkora hülyének érzem magam, mintha egy engem undorító mértékben lehúzó, nemzetközi cég hazai leányvállalkozásának gátlástalan kaszája után még az áfát is én fizetném be.

Tehát az egyébként is lehúzott tagdíjfizetők finanszírozzák, hogy a címnepper logójára ne freccsenhessen sár. (Azt, hogy fizetni nem szeretünk, értem, csak a mondatod így értelmetlen.)

Ez alapdíjjal is megtehető, most is van olyan kufár, amelynek vannak "pártolótagjai", féláron. 
Én abban sem látok semmi kivetnivalót, ha egy címet sem vesz fel valaki egy hónapban, ha egyébként problémamentesen szolgáltat. Ha nem, attól egy alapdij sem tartja vissza. 

Semmi sem indokolja a fix alapdíjat. Csak a kiállási díjjal megegyező leadó legyen fizetendő, más semmi. Ez a modell legközelebb Bécsben tanulmányozható. 

Esetleg egy ide mutató link a bkk@bkk.hu címre? Vagy van valami személyre szabottabb elérhetősége a Rásó Hajnalkának?

Ez a rendszer akkor lesz jó, ha ismét lesz kiállási díj, és a közvetítő annak fix összegével beéri fuvaronként. Ez egyben a tarifaemelés kérdését is megoldhatná, ahogy az időszakos taxihiányt is. Csak hát nincs fogadókészség a jogszabályalkotók részéről a pluszszolgáltatás kifizethetőségének visszaállítására.
Főleg azért, mert senki, egyetlen magát érdekvédőnek tituláló szervezet vagy önjelölt vátesz sem kéri valamiért. 

Ez igaz, bár a taxi és az Uber az én meglátásom szerint nem ugyanaz az ágazat, akkor sem, ha mindkét címüzér viteldíj ellenében személygépkocsival személyeket szállító vállalkozókon és droidokon élősködik. A Taxify jogkövető taxiscégnek akarja eladni magát, míg az Uber egy pillanatig sem fontolgatta ezt Magyarországon. 
Egyébként, esetemben, majdnem eredményes is volt a verbunk, komolyan fontolgattam pár napig, hogy közétek állok. 

De ennyiért nem. Elfogadom, hogy amiket felsoroltál, előnyt jelentenek, főleg a rádiócsend csábít nagyon. De a mohóságnak és a pofátlanságnak is van határa. Az én mércém szerint pedig ez itt át van lépve, nem kicsit. És nem csak a jutalék mértéke mondatja ezt velem. 

Az Uber-utóíz annyiban is megállja a helyét, hogy személyi átfedések is vannak: az egykori Perc utcai toborzólegény ma rigai akcentussal osztja az észt, de nagyjából ugyanazzal a szókészlettel. 
Nagyobb baj, hogy meggyőződésem szerint a legtöbb egyéni vállalkozó, aki hozzájuk csapódott, egyáltalan nem tud róla, hogy neki kell az áfát is megfizetni a harács után, ami persze nem mentesíti őket ez alól. Bár túl sok saját lábán álló partner nem lehet, ahogy tudom és látom, inkább az uberes droidsereget örökölte meg, illetve tenyésztette tovább az innovatív balti utasnepper, nekik meg nagyjából mindegy, hogy ki pengeti a VAT-ot (senki).

Engem az is érdekelne még, hogy vannak-e hajnali repterek, azt nehéz az utcáról összekukázni; bár egyáltalán nem lehetelen. (Tudom, hogy előrendelés nem lehetséges, ez egyébként -- kiállási díj híján -- így is van rendjén.)