És még egy dolog. Az említett két városban a mezítlábasok is hívhatók a drosztról. Nem a taxiállomásról, a DROSZTRÓL. (Ha esetleg gondot okoz az különbség értelmezése, kérdésre válaszolva szívesen leírom.) Az ottani BKK még ezt is megoldotta a befizetett díjból.

A párizsi adat taxira, és nem taxisra vonatkozik. Még mielőtt félreértené valaki.

De van haszna. Csak az jelen esetben nem nálad jelentkezik. Normális esetben az egyik haszna az, hogy a központ könnyebben tudja kiadni a címeit. Tehát nem többet, hanem könnyebben. (Többet ugye csak akkor adhatna ki, ha több lenne. De nincs több, és a rendszer sem fog utast generálni.) Ezt általában olyan helyeken alkalmazzák, ahol az előbb címkiadási tevékenység komoly akadályokba ütközik. Például, olyan mennyiségű rendelés van, amit már a hagyományos módszerrel, és a rendelkezésre álló taximennyiséggel nem lehet kiadni. Itt nem erről van szó. A Főváros számára kollégáktól és cégektől kapott adatok alapján készült elemzésünkben leírtuk, hogy Budapesten egy taxira számítva kb. 162 fuvar jut. (Két évvel ezelőtti adat. Ma ez kevesebb.) Ez 25 munkanapra vetítve napi 6,48 fuvar/nap/taxis. De ha a szokásaink szerinti 30 munkanapot számoljuk, már csak 5,4. Ugye azért sírunk, hogy napi 12-14 órákat dolgozunk. Akkor erre az időre vetítve ezek a számok azt jelentik, hogy kb. kétóránként jut egy fuvar egy taxisra. Az átlagos fuvar 6 km. és nagyjából 10-15 percig tart. Szerinted? Minden két órából a hasznos munkavégzésed, a fuvarra gurulás idejét is beleszámítva konkrétan maximum 20 perc. Mondj nekem még szakmát, foglalkozást, vállalkozást, ahol ezt elbírja a vállalkozó. Legyen az akár alkalmazottat tartó is. Szerinted hol van itt annyi rendelés ami igazolná ennek a dolognak a kikényszerített bevezetését? (Azzal egyetértek, egyetértenék, hogy az a cég, ahol megfelelő fuvarmennyiség van, vezesse be saját magának. De szerintem ma Budapesten nincs ilyen cég.) Írok pár adatot. Bécsben a napi fuvarátlag mezítlábas esetén, 8 óra munkaidővel számolva 12 fuvar/taxis. Ugyanez egy céggel szerződött taxis esetében 3-4 fuvarral több, tehát 15-16. Szemben a mi 5,4-ünkkel. Párizsban egy taxira naponta 35 fuvar jut. Ez kb. egybevág a bécsivel. A budapestinek ezeknek a harmada. Szóval ezekben az esetekben van értelme a logisztika ilyen irányú fejlesztésének, mert a határon vannak a számok. Nálunk meg 80 % tartalék van még régiben is. Még egy érdekes összefüggés. A számok szerint (átlagosan ténylegesen is) munkaidő 16- 20 %-a telik hasznos, és tényleges munkavégzéssel. Ha abból indulunk ki, hogy ez a rendszer képes a kilométer kihasználtságot átlagosan 5-10 százalékkal növelni, az egyúttal azt is jelenti, hogy a munkaidő kihasználtságot ugyanennyivel csökkenti. Kevesebb kilométer, kevesebb munkával töltött idő. Ugye ez stimmel. Több időt tud a taxis átlagosan a farka babrálásával tölteni. A másik haszna az, hogy egy jól összerakott rendszer (hardver, szoftver, telefonközpont, képzett személyzet) esetén, az élőerő 50 %-át meg tudja spórolni a cégtulajdonos. Ausztriában fele ember végzi ugyanezt (?) a tevékenységet. Ez ugye elég szép megtakarítást jelent, még akkor is, ha a rendszer költségeit is beleszámítom. Ez kinél jelentkezik? Hát nem nálad. Vagy a H:CS: esetleg tekkdíjjkedvezményt ajánlott cserébe? A többi kérdésedre válaszolva. A taxizásnak arról kellene szólnia, hogy ha elvisznek B pontba, akkor onnan vegyél föl fuvart, ami aztán elvisz mondjuk C-be. És így tovább. URH-zás közben arról kellene szólnia a taxizásnak, hogy ha elvisznek C-be, akkor ne kelljen egy centit sem mozdulnod semmilyen irányba C-ből, hanem ott helyben föl tudj venni egy másik fuvart. Vagy miközben haladsz C felé, menet közben is föl tudj venni fuvart C-ben, vagy a közelében. Jaa, hogy ez nem megy, mert mindenhol a tutikban állnak a helyi dzsanisták? Hát ez meg azért van, mert kb kétszer annyi taxi van, mint kellene. Ez sem a te pénztárcádat gazdagítja. Hogy a csendes használata közben miről szól a taxizás, vagy miről kellene szólnia, azt az előzőleg leírtam. Mindenesetre nem a taxizásról, és nem rólad.

Nektek van igazatok. Tényleg semmi haszna a csendes címkiadásnak. De feltennék néhány kérdést. Miröl kellene szólnia a taxizásnak? Miröl szól az urhzás közben a taxizás? Miröl szól a csendes használata közben a taxizás?

Akkor leírom. Ha pontosan írsz minden fontosabb adatot, azokból megállapítható a változás. Ha tudod a bevételt, munkaidőt, fuvarszámot, kilométert, ezekből minden fontosabb következtetést le tudsz vonni. Ami ebben az esetben érdekelt, a bevétel/kilométer, bevétel/óra, bevétel/fuvar, és a fuvarszám/óra adatok, vagyis az egy összes kilométerre eső bevétel, népszerűbb nevén a guruló, az egy taxizással töltött órára eső bevétel, az egy fuvarra eső bevétel, és az egy óra alatt fölvett fuvarok száma. A guruló változása következhet egyrészt a tarifa változásából, másrészt a kilométer kihasználtság változásából. Marci gurulójában van 6% plusz az enyémhez képest, ami valószínűleg a kilométer kihasználtsága növekedéséből adódik, amiből az következik, hogy a címkiadás módja mintegy (tehát nem pontosan) 6 %-ot javított a kilométer kihasználtságán. Ez teljesen egybevág azzal a feltételezésemmel, mely szerint ezzel a címkiadási módszerrel nem érhető el a kilométer kihasználtság számottevő, a rendeletalkotó szándéka szerinti 30-40 %os növelése. (Átlagosan 5, de maximum 10 %-ot mondtam.) Az én egy órára eső fuvarszámom lényegében változatlan maradt, Marcié 25 %-kal csökkent. Ez pedig azt bizonyítja, hogy a munkaidő kihasználtsága viszont lényegesen csökkent. Többet kell várnia egy fuvarra. De a "csendessel" dolgozó (?) kollégák egybehangzó állítása szerint is ez érzékelhető. Sokszor órákat várnak egy fuvarra, aztán egymás után tolja rájuk a rendszer a melót. Tehát hektikussá, kiszámíthatatlanná válik a munkavégzés. Az emberről nem is beszélve. Persze nem mindenkinél jelentkezik ekkora visszaesés, de a Marci véleményem szerint bukott az üzleten. A bevétel növekedése pedig egyértelműen a magasabb tarifának köszönhető. Összességében Marci szerintem rosszabbul járt. Hozzátartozik a történethez, hogy utólag elismerte, hogy az adott számai nem teljesen pontosak a munkaidő és a fuvarszám tekintetében, így aztán engem is megszívatott, mert jól kiszámoltam a semmit. Mondjuk azért nem teljesen semmit. De jól elvoltam egy ideig a számolással. A lényeg az, hogy össze lehet hasonlítani, ha pontosak az adatok. Akkor is össze lehet, ha nem pontosak, de úgy viszont nem sok értelme van. Hát most így jártam. A címállomány változását onnan lehet tudni, hogy megnézed a falon. Ott van a tavalyi is.

Akkor már van legalább egy elégedett ember.:-)

A lényeg nem ezen van. A lényeg azon van, hogy Én azt mondtam, hogy nekem, a számomra fontos mutatókban jobb lettem szeptember elseje után.

Egyszerűen nem értem, hogy lehet összehasonlítani egy csendes címkiadásos hónapot bármelyik korábbival, amikor se csendes címkiadás, se fixtarifa nem volt. Honnan lehet tudni, mennyit csökkent vagy emelkedett a címállomány a korábbihoz képest a fixtarifa miatt?

Csogu! Tessék? Nem értem ezt a monológot. De biztos csak azért mert fáradt (is) vagyok. Az "is" helyére mindenki beillesztheti a saját ízlésének megfelelő szót!

Igen. Tudom, hogy tagdíj van, illetve szeretnéd, hogy Neked is legyen :-) De szívesebben hallgatnám, olvasnám, hogy mi a véleményed az eredeti témáról? Mi a tetves fa@ért akarod a szar (általad szarnak mondott) 280.- os km díjból a leadókat osztogatni? Ezzel foglalkozz!

Na, akkor ez érdekes.

Úgy tűnik az eddigiekben a góré nickjét valaki jogosulatlanul használta, talán feltörte? Hmm... DE MOST TUTI Ő ÍRT! :)

http://www.hir24.hu/belfold/2013/10/04/taxirendelet-a-repterre-menekulnek-a-hienak/#a3

DE TE IGEN SŐT !! DROSZT HÍRADÓ BAJNOK !! UGYAN AZT TETTED A TAXISOKKAL MINT VERES LACIKA EGYFORMÁK VAGYTOK !Ő ELKEZDTE A TRAGÉDIÁT TE BEFEJEZTED !!( hál ISTENNEK sose voltál RÁDIÓTAXIS !)HÚZD KI MAGAD jelenkori VEZÉRÜNK !!

A 254-ből ítélve régen sem nagyon ismerte. :-DD

Kimaradt nála egy pár év.

Haggyadmá. Lukas, mit lukas, feneketlen hordóba akarsz vizet töltögetni.

Átküldte a dolgait. Ha hozzájárul, leírom a következtetéseimet. A legérdekesebb az egészben, hogy ő is rosszul járt. Nem is értem, hogy miért nem veszi észre.

Az én nevemben? Do! No!