Szó sincs róla, bár örülök hogy nem az átlagot képviselem :D

Részben osztom a véleményed, mert nem fakadok sírva azért hogy eltűntek a 15percre érkező (ha megérkezik) gozsdu-ötkert jollyjokerek. De! Ennek a szarnak köszönhetően pont egy másik réteg morzsolódik (még ha csak "ideig-óráig" is) le sajnos. 

Egy ilyen közvéleménykutatás semmiképp nem nevezhető reprezentatívnak, azonban számomra első benyomásként az jutott eszembe: az a réteg, amely a tarifaemelés következtében szerencsére lemorzsolódott, újból Úrnak képzeli magát, mert azt hiszi, már megint megengedheti magának, hogy "taxizzon". Pedig dehogy....... 

Gondoltam, majd idéznek innen......

Újabb jó hír, bár nem Uber témában:

http://www.origo.hu/itthon/20141121-irrealis-a-fovarosi-taxi-otlete.html#

Múlt pénteken egy barátomat vittem a reptetőre, és kipróbáltuk az előző nap letöltött appot. Kicsit megállt bennem az ütő, mert péntek reggel gazdagréten 7:30-kor egy Zoli a c mercijével 8 perc múlva ott lett volna, és ez személyes tapasztalat!

Egy másik barátom egyetemista öccse múlt szombat éjjel rápörgött és kipróbálta: neki nem jött be, azt mondta inkább megy bulizni. 12 címből csinált 20 ezret, és erre 5 ezret tankolt egy 1.5 dízel clióba. Mind nagyobb táv volt (belből csepel, békás, hűvi), és megismerhette a taxisokat az utasok előadásából: nagyrészt alkoholista parasztok olyan hulladék kocsikkal, amikbe nem szivesen ülnek be, piti párszáz forintos átb...ásokkal, soha nem tudnak visszaadni, és mindíg pont akkor romlik el a terminál, stb stb...

De miért nekem írod ezt és itt?:D Én arról beszéltem, hogy gerillamarketingként meg kellene jelennünk minden olyan fórumon, ahol ez téma és OTT leírni ezeket, hogy a reménybeli kontárok képbe kerüljenek és levegyék a rózsaszínű napszemcsit.

Nos, egyenlőre pontatlanul, slendrián módon:

Tegyük fel, hogy az Uber alkalmazott fél év múlva elérte azt a szintet, amit a piacvezető taxitársaságok alvállalkozói tapasztalnak mindenapi munkájuk során, vagyis: napi 150-200 Km (hétvégén több) megtétele. Tegyük fel, hogy a született profi áltaxis, (mert mindíg tudja, mikor, melyik napszakban hová kell helyezkedni, honnan várható azonnali rendelés) így a lehető legrövidebb rágurulással kapja a megrendeléseket. Ezt az arányt, vagyis a hasznos kihasználtságot igencsak jóindulattal határozzuk meg, mondjuk: 70%-ban. Most ne matekozzunk, a 130 Ft / Km viteldíjból 100 Ft-ot kap a rabszolga, 70 %-os guruló megléte mellett: Minden megtett 100 Km: 7.000. Ft bevétel. Egy átlagos autó fogyasztását vegyük 7 Liter / 100 Km = 2800 Ft költségnek. Marad: 4.000. Ft / 100 Km. Vagyis, ha olyan szinten van, mint mi, akik 25 éve ezt a szakmát űzzük a legjobb társaságoknál, lesz mondjuk 7.000. Ft. napi össz bevétele. Vesz egy doboz cigit, eszik, iszik egy kávét, de 12 órát dolgozik. Marad: 5.000. Ft. Elmegy a boltba, mert sikerélménye van, adómentesen keresett 5 rugót egy nap alatt, az asszonynak virít. Marad, mondjuk 2.000. Ft. Ez 30 nappal számolva, (amennyit nem dolgozunk) havi 60.000. Ft. Nos ebből kéne kifizetni a rezsit, a gyerek költségeit, az albérletet, vagy a lakáshitelt, az autó részletét, javíttatását, az amortizációt, az új 10 évnél fiatalabb gépkocsi megvételét, a ruházkodást, nem utolsó sorban: a majd 2x-es adóbírságot, a 800.000 Ft-os taxiengedély nélküli bírságot, késedelmi kamatot a költségvetési csalás büntetőpreket.......stb.. Hajrá!!!!! 

Na... Még ez is !!!!!!!!

Csak hat hozzászólással kellett volna lejjebb olvasni:-)

http://mfor.hu/cikkek/Brutalis_tisztulas_elott_allhat_a_taxis_piac.html

Érdemes lenne talán a kollégáknak ezeken a fórumokon kifejteni, hogy a reménybeli sofőr miért veszíthet csak a bolton, ha uberezni kezd. Csak, hogy képbe kerüljenek a reális költségeket illetően. Egy kis negatív PR nem ártana a mocskoknak.. Nem kell szidni a céget egy szóval sem, csak szépen levezetni, hogy mekkora bukó ez 104 Ft/km-ért.

http://belsoseg.blog.hu/2014/11/19/igy_nem_lettem_uber-sofor

Ez a lényeg.

Csak azt felejti el a cikk írója, hogy az árat nem az Uber határozza meg (nem a tarifát, hanem a minden esetben fizetendő összeget) a maga központi elektronikus kütyüjével, hanem az autóba szerelt taxióra szerinti árat kell fizetni. Innen kezdve semmi értelme a cikknek. Meg az Ubernek sem. Bár ez utóbbi beállhat a fuvarközvetítők sorába. Viszont az lényegesen kevesebb pénzt fog vinni a konyhájukra mint az eredeti modell. 

http://index.hu/index2/#bloghu/publius/2014/11/18/a_uber_nem_a_szabad_verseny_letetemenyese

 

http://mfor.hu/cikkek/Brutalis_tisztulas_elott_allhat_a_taxis_piac.html

Ide is beteszem ezt újra, mert már nem emlékszik rá a társaság ahogy látom:-(

Méretes öngólt lőttek a londoni taxisok 

Csütörtökön nagyjából 12 ezer taxis tüntetett London utcáin egy okostelefonos alkalmazás, az Uber miatt. Az Uber lényege, hogy egy taxicég közvetítése nélkül, a közelben autózó Uber-felhasználók közül foghatunk magunknak fuvart – írja a Quartz.

A londoni taxisok valószínűleg nem azt a hatás várták, amit végül a tüntetéssel elértek: a tüntetés végéig az alkalmazás a letöltések száma alapján az angol iOS app store második helyére ugrott, a hét korábbi napjaihoz képest 850 százalékkal nőtt a feliratkozók száma csütörtökön.

A tüntetésről szóló szimpla híradásokon túl az olyan cikkek születésének se valószínű, hogy örültek a taxisok, mint a Huffinton Post "Mi az Uber? És miért utálják a londoni taxisok" című cikke, amellyel londoniak ezrei ismerkedhettek meg az új közlekedési módszerrel.

Remek! 

Ez egy kis lépés a minisztérium részéről de hatalmas ugrás a taxisok érdekének védelmében. 

Remek hír, minden szempontból!

Rászállhatnak az Uber felhasználóira
A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumnak nincs kifogása az Uber magyarországi megjelenése ellen, de teljesítenie kell a taxizásra előírt jogszabályi követelményeket. A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvény alapján személygépkocsival közúti személyszállítási szolgáltatás személytaxi-szolgáltatásként vagy személygépkocsis személyszállító szolgáltatásként végezhető. A törvényi kereteket kibontó, rendeleti szintű jogszabályok szigorú követelményeket határoznak meg a személytaxi-szolgáltatást nyújtó vállalkozásra, a jármű vezetőjére és a járműre is.
 
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium nem emel kifogást az Uber, mint fuvarszervezési megoldás ellen, ha annak működése során a hagyományos taxis szolgáltatóktól is elvárt jogszabályi feltételek hiánytalanul teljesülnek. Ebben az esetben ugyanis az új szolgáltatás csupán az utasok megszerzésének korszerűbb módszerében (okostelefonos alkalmazás) térne el a korábbi piaci szereplők gyakorlatától.
 
Az NFM szerint nem engedhető meg ugyanakkor, hogy az Uber azzal szerezzen versenyelőnyt más, tisztességesen működő taxis szolgáltatókkal szemben, hogy nem teljesíti maradéktalanul a személyszállítási tevékenységre előírt jogszabályi követelményeket. Az előírt feltételeknek megfelelő vállalkozók számára a közlekedési hatóság adja ki az engedélyeket. A szakminisztérium álláspontja szerint az indokolatlan engedékenység az utasok érdekeinek sérelméhez vezetne, veszélyeztetné a gazdaság kifehérítésének és a közlekedésbiztonság védelmének céljait is.
 
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a Nemzetgazdasági Minisztérium szakértőivel egyeztet az Uber működésének adózási, pénzügyi vonatkozásairól.

Logikusan minden, magát érdekvédőnek tekintő:-)

Természetesen bármilyen elítélendő, ebben megint a közös fellépés hozott "eredményt"

Mert persze igazi eredmény az lesz, ha a valóságban is betartatják a szabályokat, nem csak közlemény szinten.

Más:

Szerdán voltam a kamarában a taxis szakmai kollégium ülésén. Hááát, két taxis volt ott a tizenvalahány résztvevőből...  a Metál és én.

Legalábbis a Metál annak tarja magát...  én úgy fogalmaztam, hogy másfél, de megorrolt rám érte...   mert nem magamat tekintettem félnek!

Sz'al amíg a taxisok nem érzik feladatuknak, hogy "résztvegyenek", addig ne csodálkozzanak, hogy nélkülük hozódnak a döntések.

Kicsit várjunk, hányan jelentkeznek még azért a vállveregetésért.