Van ám tanulság is ebben, ha megjegyezte volna a két rendszámot, és pl a telefonjába írta volna be, úgy hogy az nem legyen látványos, akkor is reklamálhatott volna! Ha viszont látványosan csinálja, akkor bizony lehet, hogy provokálni akart!

Szerintem az élet sok területén előfordulnak sajnos "selejtek" is! Az érettségi megléte szerintem nem befolyásolja, azt, hogy ki milyen ember! Van olyan szakmunkás végzettségű ember, aki értelmesebb, mint egy diplomás! A végzettség sok mindenen múlik, milyen lehetőségei voltak, mennyire tudták támogatni a szülei stb. Azoknak, akik üzletszerűen embereket szállítanak, mindenképpen nagy felelősségtudattal kell, hogy rendelkezzenek! A szabályok (a pénzbeszedés mellett), azért is vannak, hogy a személyszállításra alkalmatlanokat kiszűrjék, még ha ez a jelenlegi rendszerben nem is garantálható 100%-ban. De a személyszállítói/taxis vizsga már egy komolyabb szűrő, ahol a teljesen hülyék legalább kiesnek!
Én továbbra is azt gondolom, hogy aki egyszer is engedélyek, érvényes biztosítás nélkül, a szabályokat figyelmen kívül hagyva szállít haszonszerzés céljából (üzletszerűen) utasokat, az nem alkalmas arra, hogy a továbbiakban bármikor is személyszállítói tevékenységet végezzem, és az is erősen megkérdőjelezhető, hogy az ilyen embert egyáltalán ki lehet-e engedni a forgalomban, mint járművezetőt! (Alkalmas-e arra, hogy egyáltalán jogosítványa legyen? pl. 5-10 év eltiltás után, szigorú alkalmassági vizsga, majd újra vizsgázás!)  Kemény dolgok ezek, tudom, de jóval nagyobb visszatartó ereje lenne, mint más büntetésnek! Hidd el, hogy nagyon sokan meggondolnák, hogy feketén taxizgassanak, ha a jogsija is lehet, hogy elugrik pár évre, és egyáltalán nem biztos, hogy egyáltalán vezethetne még egyáltalán az életében!

Azért ne essetek túlzásba.Emberekkel foglalkozni vagy szállítani az két különböző dolog.Egy  nevelő az emberekkel folalkozik,addig mi legfeljebb elszállítjuk őket a foglalkozás helyszínére.Nem ugyanaz.   Bocs.

Igazad Van!  Jó lenne már, ha a taxis személyi állománnyal is foglalkozna valaki. Ma már egy BKV ellenőrnek is kell érettségi. A taxisnak, aki emberekkel foglalkozik annak miért nem kell?  Kihullana gyorsan a sok selejt.

Egyébként szeretném megkérdezni a hozzáértőket, hogy szerintük alkalmas-e az olyan ember személyszállítónak, aki korábban üzletszerűen, adót nem fizetve, biztosítás, és a többi engedély hiányában embereket szállított? Szerintem nem, sőt még a autósként a forgalomba való részvételük is erősen aggályos szerintem! Gátlástalan, felelőtlen emberek szerintem!

Az egyeztetéseken is érdemes lenne ezt felvetni, mert a személyszállítást nem kellene felelőtlen emberekkel teletenni!

Nehogy már megússzák szárazon, és még a becsületes emberek pofájába is röhögjenek!

A főkolomposokra pedig példás, elrettentő büntetéseket kell kiszabni!

Szia kunó! Mongol János nem fél a "sárgák" (kínaiak, koreaiak stb.) haragjától?Szólj már neki, nehogy megverjék egy kínai étteremben!

Akkor köztünk a helyed! :-)))))) 

Jano,èn meg NCIS néző vagyok,úgyhogy ha valamit elrontanál ne aggodj megyek és kimoslak sz..rból😁

http://vs.hu/kozelet/osszes/ket-oraig-kocsikaztatta-alvo-utasat-egy-amerikai-uber-sofor-0213#!s0

A "becsületes" amerikai uber sofőrről szól a cikk!

 Egy másik cikk, a nagy bajban lévő Feketéről, aki sejti már, hogy rá is sötét jövő vár.......

http://www.portfolio.hu/gazdasag/adozas/meg_kemenyebben_visszaszolt_az_uber.227132.html

Kunó, lehet, hogy tényleg ennyire ócskák a terminálok! De miért is akarna egy szerencsétlen utas a taxisoknál kártyával fizetni, mikor csak azt hallja a médiákból, hogy minden taxis csaló? Normális ember nem rizikózik, hogy lemásolják a kártyáját, és 1 óra alatt levegyék róla a pénzét!!!!!! Ez nem életszerű! Ha valaki kártyázni akar, akkor miért nem hív ubert, ott mindenkinél minden rendben van ugyebár?

Ne neki, nekem szóljál, megyek asszisztensnek ingyen!!!!!!! Előtte megnézzük a dr Haust, vagy a kórház a város szélén-t elég lesz az hozzá! Ha utólag reklamál valaki, akkor meg azt mondjuk neki, ha az ubernél elég a jogsi, akkor nálunk is elég a Dr. Haus!!!!!!!

Tőlük idéztem: forrás: http://www.168ora.hu/itthon/illegalissa-nyilvanitottak-ubert-142979.html
Az kiemelt mondat alapján akár ezt is lehet gondolni........,:-))))

a munkautópiaként reklámozott sharing economy sokkal inkább hasonlít a munkások rémálmára.

Az Uber példájánál maradva úgy fest, a cég taktikája a kezdeti beetetésen alapszik. Eleinte jó bért ad alacsony fuvardíjak mellett, majd amikor már kiépült egy stabil felhasználói- és sofőrkör, elkezd visszavenni a kezdeti ígéretes feltételekből.

A munkavállalók rémálmát hozhatja a nyakunkra az Uber és társai

Előd Fruzsina követés 2016.02.13. 18:16 A magyarországi Uber vs. Taxi-konfliktus értelmezése megrekedt azon a szinten, hogy a taxisok kihalófélben levő őshüllők, akik nem képesek tartani a lépést a korral. De valójában sokkal többről szól a történet, aminek ez csak az első fejezte: a sharing economy lassanként mindenhova beszivárogva szétfeszíti a munka világának kereteit, ami idővel mindannyiunkat érinteni fog. Hívei szerint korszerű és hatékony, de emellett egyre többen tartanak tőle, hogy csak a kapitalizmus legvadabb időszaka próbál új köntösben visszamászni az ablakon. Közösségi vagy kizsákmányoló lesz az új gazdaság?

A sharing economynak - magyarul megosztáson alapuló közösségi gazdaságnak - nevezett modell csak néhány éve bukkant fel, de máris rengeteg pénz és ember mozog a területen, ami jól mutatja az így szerveződő cégek sikerességét. Hiába nézik őket mindenhol ferde szemmel a hatóságok, úgy tűnik, a már több mint 50 milliárd dollár értékűre becsült Ubert és a többi hasonló céget nem fogják csak úgy betiltani. Ezek a vállalkozások ugyanis nagyon ügyesen alkalmazkodnak a rendszerhez – tulajdonképpen újra feltalálták a kapitalizmust, elég nyers formájában.

Az már más kérdés, hogy ki fog ezzel jól járni. Az innovációt meglovagoló cégek szerint persze mindenki: szabad munkavállalók rugalmas időben dolgozhatnak, csökken a munkanélküliség, közben az emberek és a cégek is gazdagodnak. De van egy másik olvasata is a fejleményeknek, ami nem fest ilyen rózsás jövőt. Eszerint az új munkaszervezésnek semmi köze a nevében hirdetett megosztáshoz, vagy a magyar fordításban használt közösséghez, a lényege inkább a munkavállalói jogok lebontása 21. századi eszközökkel,

és a folyamat többek számára hoz kiszolgáltatottságot, mint felszabadulást.

Annyi biztosnak látszik, hogy a sharing economy velünk marad a következő évtizedekben, ezért nem árt számot vetni vele, hogyan alakíthatja át az erőviszonyokat cégek és államok, munkaadók és munkavállalók között.

Koppintásra kimossák a szennyest

Magyarországon még csak pár, önmagát a közösségi gazdaság szereplőjének mondó vállalkozás van jelen: a két legnagyobb a közelmúlt taxisbotrányának egyik szereplőjeként ismertté vált, személyszállításban érdekelt Uber és az üres lakásokat hostelként hasznosító AirBnB. Mindkettő San Franciscó-i székhelyű, ahogy rajtuk kívül is szinte minden valamirevaló sharing economyban utazó cég. A világ többi részén még nem virágzik ennyire az új iparág, de a tendenciákat nézve ez csak idő kérdése. 

Az Uber közösségitaxi-szolgáltatás egyik sofőrje utasával BudapestenFotó: Szigetváry Zsolt

A kaliforniai városban több tucat hasonló vállalkozás működik. Szinte minden, képzetlen dolgozókat igénylő munkafajtára írtak már egy appot, amire alapítottak egy céget, szóval ha úgy akarjuk és van rá elég pénzünk, nem nagyon kell csinálnunk semmi unalmas vagy kellemetlen, de az önfenntartáshoz szükséges dolgot. Pár kattintással elérhető valaki, aki kitakarítja a lakásunkat, elviszi helyettünk mosodába a szennyest, eldob minket bárhova kocsival a városban, házhoz hozza a nagybevásárlást vagy a kaját az étteremből. 

Ezekben a munkafajtákban nincs semmi újdonság, a különbség a régi és az új viszonyok között mégis hatalmas. Korábban a munkaviszony minkét oldalán egymást személyesen ismerő emberek vagy jogi személyek álltak, jó esetben érvényes szerződéssel. A sharing economyban állandóan cserélődő szereplők közt folyik az üzlet, akik közé ráadásul beékelődik egy alkalmazás. Az app egyrészt a munkaszervezést megreformáló technológia innováció. Másrészt megnyitja az utat a klasszikus munkáltató nélküli munkavállalás kiterjesztése előtt is, ennek minden előnyével és hátrányával együtt. 

Pillanatok alatt eltűnhet a fizetés fele

Sharing economy-cégeknek dolgozni jó, állítják a sharing economy-cégek.

Vezess, amikor akarsz, keress annyit, amennyire szükséged van,

kecsegtet az Uber honlapjának a sofőrtoborzója. De milyen valójában hosszútávon ezeket a munkákat végezni?

Magyarországon még annyira kezdeti fázisban van a dolog, hogy érdemesebb megnézni az amerikai tapasztalatokat. Ahol a közösségi gazdaság már nem az újdonság erejével hat, elég vegyes kép rajzolódik ki munkavállalói élményekből, a különböző negatív olvasatokkal tele van az angolszász sajtó. Az Uber példájánál maradva úgy fest, a cég taktikája a kezdeti beetetésen alapszik. Eleinte jó bért ad alacsony fuvardíjak mellett, majd

amikor már kiépült egy stabil felhasználói- és sofőrkör, elkezd visszavenni a kezdeti ígéretes feltételekből.
Lyft-sofőr HollywoodbanFotó: John Sciulli

Erre azért van szüksége, mert nincs egyedül a piacon: Amerikában ott van például a Lyft, amivel versenyeznie kell. Los Angelesben nem sokkal a vetélytárs megjelenése után közel a felére csökkentették a viteldíjaikat. Míg korábban egy ügyes sofőr óránként 20 dollár körül kereshetett, a változás után - amelybe természetesen semmiféle beleszólásuk nem volt - már alig érik el a minimálbért.

Az ilyen húzásokban az a legjobb, hogy a cégeknek nem is kell hozzá bértárgyalni, mivel munkaszerződés híján az összes fék hiányzik a rendszerből. A bércsökkentést szinte észrevétlenül végrehajthatják, mondjuk úgy, hogy ráküldenek egy frissítést az appra, ami után már kevesebb marad a dolgozó zsebében.

Utópia vagy rémálom? 

Ugyanúgy van főnök. Csak az nem egy ember, hanem egy algoritmus.

- írja egy San Franciscóban élő kanadai filmes, Andrew Callaway tavalyi nyaráról szóló cikkében. Callaway kísérletképpen egy tejes nyarát rászánta, hogy kipróbálja magát minél több cég alkalmazottjaként a szektorban, így érdekes bepillantást kapott a megosztáson alapuló gazdaságba. Rövid karrierje során több dolog is nagyon zavarta, nyár végére arra a következtetésre jutott, hogy

a munkautópiaként reklámozott sharing economy sokkal inkább hasonlít a munkások rémálmára.

Az egyik probléma a kontrollálatlan értékelési rendszer, ami által a dolgozók teljesen ki vannak szolgáltatva a felhasználók kénye-kedvének. A sharing economy cégek nem bajlódnak a munkaerő kiválasztásával, így a minőséget utólagos értékelési rendszer garantálja, ami elvileg kiszűri az alkalmatlanokat. Csakhogy ez a visszájára is elsülhet, mivel senki nem tudja ellenőrizni, hogy egy rossz értékelésnek mi állt a hátterében. Simán előfordulhat, hogy beül a kocsinkba egy idegesítő részeg társaság, akiknek nem tetszik, hogy nem lehet rágyújtani. Vagy bármi más.

A Wall Street ellen tüntetők közös reggelije, 2011 októberében.Fotó: Spencer Platt

Callaway a sofőrködés során azt tapasztalta, az utasok többségével nincs gond, de emellett nagyon zavarta, hogy ha mégis beült a kocsijába egy-egy csapat bunkó, akkor nem sokat mert tenni ellenük, félve a rossz értékelésektől. Az Uber olyan, kissé gyerekes megoldásokat tesztel például a részeg sofőrök lefoglalásának problémájára, mint például a hátsó ülésen elhelyezett játékok. Ha néhány társaság, akár indokolatlanul, bosszúból csak egy csillagot nyom ránk, az könnyen az állásunkba kerülhet: a Lyftnél

automatikusan eltávolítanak a platformról, ha sofőrátlagunk 4,7 pont alá kerül.

Vagyis kirúgnak, mondhatnánk, ha nem tudnánk: valójában sosem volt munkahelyünk, a helyzetünk csak kísértetiesen emlékeztetett arra, mintha lenne.

Felelősség jogok nélkül

De nem csak akkor bukhatjuk a munkánkat, ha nem tetszünk a fogyasztóknak. A Postmatesnek futárkodók egymás közti tapasztalatcserére létrehozott Facebook-csoportjában 2015 nyarán egy felülre rögzített bejegyzés fogadta az újonnan belépőket: vigyázzanak, miről panaszkodnak az oldalon, ugyanis a tagok között valószínűleg a cégnek “kémkedő” alkalmazottak is vannak. Többekkel megesett, hogy miután hangot adtak nemtetszésüknek a cég működésével kapcsolatban, egyszerűen felfüggesztették a fiókjukat az alkalmazásban.

Ahogy az is elég aggasztó, hogy a cégek semmilyen szinten nem vállalnak felelősséget az alkalmazottaikért. A sofőrködés-futárkodás az utcákon zajlik, többnyire kocsival, és a városban furikázás közben egy csomó minden - akár baleset is - történhet. A szűk határidők miatt mindenki rohan, gyakran csak úgy fér bele az emberek és csomagok időre kézbesítése, hogy közben szabálytalankodunk, tilosban állunk meg. A következményekért mindenki maga felel, ahogyan azért is, hogy ha kiesik a munkából, legyen félretéve pénz, legyenek biztosításai, nyugdíj-előtakarékossága és minden más, ami alkalmazottként eleve adott.

A Bla Bla Car autó kölcsönző alkalmazásra épít.Fotó: Christophe Morin / Europress / Getty

A több szabadság – nagyobb felelősség felállás nem ismeretlen a munkaerőpiacon, a munkavállalóknak eddig is volt egy szűkebb rétege, aki maga döntött az önfoglalkoztatás mellett. Ők jellemzően valamilyen értelmiségi szakmából, vagy más szakértelmet igénylő területről kerülnek ki, ahol nagyobb hozzáadott értéket teremtenek és maguk határozzák meg a munkadíjukat.

Nem véletlen, hogy mindenki hallott már szabadúszó webdizájnerről, egyéni vállalkozást futtató konzervgyári munkások és biciklis futárok viszont nincsenek.

Óriási különbség van az önként választott vállalkozói lét, és aközött, ha a külső gazdasági körülmények kényszerítik teljes önállóságra a leginkább kiszolgáltatott, képzetlen embereket.

Kényszervállalkozók kora

De ha nem is olyan jó biznisz, miért választják mégis ez emberek? Egy részük egyáltalán nem választja, egyszerűen ez jut. Az atipikus foglalkoztatási formák terjedését nem a sharing economy hozta magával, az csak jól ráült egy amúgy is meglévő hullámra a változó munkaerőpiacon. A munkásmozgalmak által kiharcolt munkavállalói jogok és juttatások, a fizetett szabadság, társadalombiztosítási és nyugdíjjogosultság, a kollektív érdekérvényesítés, a munkahelyi balesetbiztosítás alapnak számítottak a huszadik században, de már jó ideje csökken azok száma, aki bejelentett munkával, kiszámítható jogokkal és jövedelemmel rendelkeznek. Ennek sok oka van, de az egyik éppen a vállalatok törekvése, hogy faragjanak a költségeikből.

Kutatások szerint 30 százalékot spórol egy cég foglalkoztatási kiadásaiból, ha nem hagyományos munkaviszonyban dolgoztat, ami azért már nem elhanyagolható versenyelőny. Az USA-ban már ma is 17 millió "független dolgozó" van, és az előrejelzések azt mutatják, a számuk jelentősen nőni fog ahogy a munkáltatók rákapnak a dolog ízére.

A nagyvállalatok 80 százaléka tervezi rugalmas foglalkoztatási profiljának bővítését,

így 2020-ra a teljes amerikai munkaerőpiac 40 százalékát teszi majd ki az atipikus foglalkoztatás, és valószínűleg Európa sem sokkal marad majd el mögötte.

A You+ dolgozói Pekingben.Fotó: Bloomberg

A “megosztáson alapuló gazdaság” cégei ugyan nem osztanak meg semmit, viszont egy nagyon életképes és agresszívan terjeszkedő modellt kínálnak a munkáltatóknak arra, hogy lerázzák magukról a foglalkoztatással járó hagyományos terheket. Ráadásul képesek voltak az egészet úgy csomagolni, hogy a többség észre sem veszi, hogy a változás nem az ő érdekében történik. A probléma súlyát jól illusztrálja, hogy a demokrata elnökjelölt-aspiránsok közül a liberálisabb Hillary Clinton is azzal kampányol, megválasztása esetén fellépne a munkásokat alkalmazott helyett szerződéses partnernek tekintő és kizsákmányoló vállalatok ellen. 

Jogában áll túlórázni

Ha főfoglalkozásként nem is a legjobb, azt azért kár lenne tagadni, hogy egy rugalmasan végezhető, kis befektetést igénylő munka sokaknak jó lehetőség lehet egy kis mellékes jövedelemre. A sharing economy-cégek alapvetően nem is úgy hirdetik magukat, hogy teljes állást keresőknek ideálisak, inkább a fizetéskiegészítésre hajtókat célozzák meg. Az megint más téma, hogy egyáltalán

miért van szüksége a dolgozó emberek egyre nagyobb részének fizetéskiegészítésre ahhoz, hogy megéljen?

Azért, mert nagy léptéket nézve hiába termelünk folyamatosan egyre többet, a jövedelmi egyenlőtlenségek is egyre nagyobbak, és az átlagkereset növekedési üteme már régen elszakadt a GDP-től. Különösen igaz ez az USA-ban, ahol a sharing economy a legjobban virágzik: a termelékenység folyamatos meredek emelkedése ellenére a bérek nagyjából stagnáltak az elmúlt évtizedekben. Ezt mutatja az alábbi grafikon is.

Egyre nagyobb a különbség a termelékenység és a bérek között

Szóval ha úgy vesszük, szuper lehetőség munkaidőn túl még futárkodni vagy takarítani egy kicsit egy appon keresztül, de azért talán még jobb lenne, ha meg lehetne élni a fizetésekből. Ha a szabályozás nem mozdul a munkavállalók irányba, ez a jövőben még a mainál is nehezebb lehet, és a sharing economy aktív közreműködésével pár évtizeden belül visszacsúszhatunk a kapitalizmus zabolátlan időszakát idéző körülmények közé.

"ha egy taxis kártya terminálja elromlik, akkor nem felel meg a személyszállítás feltételeinek, tehát nem dolgozhat"

Jogos.
uber nem egy feltételnek nem felel meg, hanem egynek se.
Na, erre milyen következtetést vonsz le?

Ez a személyszállítós tanfolyam-mizéria hónapok óta folyik, tehát ha ez a verzió lép életbe nyilvánvaló, hogy minden jelenlegi tárgyalás a taxisokkal porhintés és a háttérben rég megállapodtak uberrel.
Hát, ha hiányzik egy párszázas-ezres demó ahol nyilvánosan lehazugozzák őket, tegyék!

""Jogi szakértőnk szerint mindez azt jelenti: az intézkedő hatóság kivonhatja a forgalomból azt a gépjárművet, amelynek nincs személyszállításra vonatkozó hatósági engedélye."
tehát a fehér rendszámosok 100%át? xD

holnap majd én operálom a szívsebészeten fekete urat, ha majd megkérdezi van-e diplomám, majd azt mondom nincs, de még tárgyalok róla az egészségügy minisztériummal :o)

Úgy látszik,hogy egyesek nem félnek,vagy nem hallgatják a híreket! Mellettem egy szórakozóhelynél jött egy kis szürke szuzuki,középkorú sofőr,a két hölgy hangosan kérdezi "milyen tarifával mennek?",majd beülnek és el.Kérdem én,hogy ezt hogy akarják és tudják ellenőrízni???? Szerintem a segítségünkre is szükség lenne,meg egy "gyors reagálású" hadtestre ,ami a NAV,rendőr,közlekedési hatóság,esetleg BKK!Ezek ott fönt annyira nem tudják,hogy miként és hogy lehetne megfogni őket. Tán nem is igazán akarják,csak csillapítani a meglévő feszültséget!!!