Taxis oda megy, ahol fuvar van.
Legfeljebb nem 1200-an lesztek, hanem 5200-an.
(Már most is bukott taxis az uberezők egy része.)

uber-számlát nem lehet elszámolni, mert nincs.
Hogyan tudna számlát adni?
Küld email-ben  egy ELSZÁMOLÁST - ennyi.

Írják mögé az #AdoCsalasRulez hashtagot is.

Kíváncsi vagyok, uber kiadja-e a sofőrök nevét.

Nemrég dicsekedtek, hogy 1200-an vannak.

Nav kikérhette volna számlaszámukat és az utalt összegeket is.

Akár magyar bankoktól is kérhetnének adatszolgáltatást, nem lehet nagy wasistdas megtalálni, hogy milyen számlaszámról utaltak.

Ha a nav-vonal megvolt, jöhet a taxi-vonal:

- Milyen tarifával dolgozhatnak?

- Hogyan történik a fuvardíj megállapítása? Hiteles eszköz-e egy applikáció?

(Lehet, hogy hiteles, de semmi esetre se hitelesített - egyelőre.)

. Mi a helyzet sárgítással, drosztengedéllyel, évenkénti vizsgáztatással?

Azt hiszem, egy-két dolgot még ki is felejtettem.

Igen, Fiala-műsorban (RadioQ) a kérdésre, hogy szerinte minden engedély birtokában műveli-e a tevékenységet, az egyik ubernyik hadovált arról, hogy szerződés kellene még egy idegenforgalommal foglalkozó intézménytől.

Nem hittem volna, hogy ilyen gyorsan (és úgy tűnik, hatékonyan) lépnek.
Hát, nem lesz könnyű fizetni a hiteles Fluence-ket.

Kíváncsi vagyok, hányas szorzó lesz délután ubernél, lesz-e sofőr?

Zéró tolerancia az uberesekkel szemben adózás tekintetében

NAV kikérte ubertől sofőreinek nevét.

 

Számomra úgy tűnik, elkerülhetetlenül kollégák leszünk.
Legalábbis taxisok egy részével azok lesznek, akik ubernél folytatják.
Ha maradhat jelenlegi üzleti modelljük, akkor azért, mert viszik fuvarok jelentős részét, taxis meg megy utána.
Ha taxivállalatként kell folytatniuk, akkor meg azért, mert eleinte biztos habzsi-dőzsi lesz.
Harmadik lehetőség, hogy feladják Budapestet, de ez nem valószínű.
Ez pedig fuvarszervezői rosta is lesz egyben.