Mol Limó

Bizony sok faszsagot! Az utas karára váltja az eurót. Érdekes! A taxisnak "kötelező" elfogadnia az eurót és köteles azt középárfolyamon váltani... ezt még kitől várják el rajtunk kívül ezek az okos sajtómunkások? A recepcion 310 Ft/EUR a valuta váltás? Ingyenes pénzváltó a taxis? Nem....szerintem a középárfolyam fölött kene váltanunk, így túl jó feltételekkel jutunk euróhoz!

Sok faszsagot ir, de a legjobb, hogy a taxis indiai rupiaban ad vissza. Namost 1INR=4HUF Es ez egy gazdasagi oldal. Gratula.

Ehhez is mindenki ért, mint a focihoz :-)

Megint szakértenek 😊

Ismerd meg a taxist, aki Focus RS-nek nyomja

Az én meglátásom szerint a dugódíjat azon városok szeretnék bevezetni, amelyek nem tudták a forgalom növekedéssel arányosan növelni a közlekedés infrastruktúrájukat. 
Budapestre ez pontosan igaz. Elmaradtak a közúti alagutak, felüljárók építései, ezért a növekvő forgalmat nem bírja el a város jelentős része. A fejlesztés helyett a dugódíjjal szeretnék elérni a forgalomcsökkentést, vagy csak ezen köntösbe bújva újabb bevételre szeretne szert tenni a város.
A két lehetőség:- alacsony a dugódíj  = csupán a város bevételének növelése, mert nem eredményez jelentős forgalom csökkentést, azaz az autósok kifizetik a dugódíjat, és továbbra is behajtanak a dugódíjjal terhelt zónába.- magas dugódíj =   az autósok többsége nem hajt be a zónába, nem fizeti ki a dugódíjat, azaz nem lesz jelentősebb bevétel növekedése a városnak, azaz továbbra sem lesz fedezete a későbbi fejlesztéseknek. Ez esetben valahogy biztosítani kéne a dugódíjjal terhelt zóna határán a P+R parkolókat. Már most sem lehet napközben szabad parkolót találni a metro vonalában a nem fizetős parkoló területeken. 

Ha egy kicsit is gyakorolná a közgazdász képzettségét, akkor nem írna össze ilyen ... ságot.idézem:

"Viszont kíméletlen verseny zajlik a taxik, az Uber és amerikai vetélytársai között (Lyft, VIA, stb.), melynek eredményeként egy nemrég közzétett jelentés szerint

 együttesen 59%-kal nőtt a taxik és a taxi-appok autóinak utasszáma a városban.

Az ezzel foglalkozó gépkocsik száma is kétszeresére nőtt, ráadásul egyharmaduk üresen mászkál utashívásra várva."

Tehát a "jelentés szerint" a kétszer annyi autó, csupán 59%-l több utast visz el, mint a fele annyi autó korábban!!! Akkor ez annyit jelent, hogy ha nem változott a fuvarok összetétele, és meg akarják tartani a jövedelem termelő képességüket, akkor kb. 25%-s tarifa emeléssel tudják megtermelni ugyanazon bevételüket!! 

Márpedig az apposok az aláígérgetésről híresek, azaz nem valószínű hogy tudtak tarifát emelni. Ha nem emeltek tarifát, akkor ezen adatokból az következik, hogy összességében a kétszer annyi "taxis" mindegyike, a közel 60%-s kereslet növekedés ellenére elvesztette a bevételének 20%-át!!!  Ez nagy buli! 

Biztos ilyen szakértők fogalmazták meg New Yorkban az UBER és társai térnyerését lehetővé tevő rendeleteket! Itthon egy kicsit több eszük volt a rendelet alkotóknak, és - a presszióra, és érvekre hallgatva - nem engedték hogy eltérő feltételekkel dolgozzanak az "innovatívak". Belátták, hogy az innovációnak csak a közreműködő munkás, dolgozó, szolgáltatás nyújtó eshet áldozatul.

Ért hozzá, mert kinevezték. Van valamilyen közgazdász-végzettsége, de hát gyártottak neki legendát, miszerint BKV még menetrendet se tudott csinálni nélküle.
Tud angolul, és tudja használni a keresőt. Kigugliz mindent a világhálón. Nekünk az október 15-i téligumit guglizta Olaszország 3-4000 méteres hegyei közül. Nem tudom, kis hülyéje miért érzi úgy, hogy meg kell szólalnia közlekedési kérdésekben, de hát ez a nyűgje.
Ott elvesztettem életének fonalát, amikor a berlini közlekedésnél vállalt munkát aztán nagyon hamar vége lett.

Tovább olvastam a cikket, totál nem komplett szegény gyerek (persze lehet, hogy csak én gondolom így). 

"Itthonról nézve meglepőnek tűnhet ez a lépés, de New York e téren jelentősen különbözik Budapesttől. A sárga taxik nem tudták megtartani a monopóliumukat, nincs állandó és bosszantó taxihiány és amúgy nincsenek taxishiénák sem.

Viszont kíméletlen verseny zajlik a taxik, az Uber és amerikai vetélytársai között (Lyft, VIA, stb.), melynek eredményeként egy nemrég közzétett jelentés szerint"

Nagyon megnyugtató, hogy ilyen magasan képzett, tájékozott emberek vezetői pozíciókat tölthetnek be Magyarországon, mint Vitézy. 

Még mindig nem mondták el szegénynek, hogy nincs taxismonopólium? 
Én nem hiszem egyébként, hogy NY-ban a péntek délutáni csúcsban 1-2 percen belül lehet taxit szerezni. Az is baromság, hogy nincsenek hiénák, vittem egyszer egy utast, aki mesélte, hogy a férje amerikában taxizott, és állította, hogy ott is ugyan úgy vannak hiénák. 
De egyáltalán minek hasonlítja össze New Yorkot Budapesttel? Totál más a két város, ez olyan, mintha egy német orvos vásárlási szokásait vetnénk össze egy magyar közmunkáséval, és megállapítanánk, hogy a német orvos milyen ügyesen ossza be a pénzét. 

Jócsávó. 
Szeressük. 
És ért is hozzá.
Mindenhez.
Ugyi most pl. a közlekedési múzeum igazgatója :-)

Vitézy mester...

Igen. Közben rájöttem. Máshol vártam ezt az infót..

Mi a kérdés? :-)

Most az tünt fel nekem, hogy a régi időkben elég volt csak a fórum listára nézni és ott látszott az utolsó poszt készítőjének a neve. Most csak az látszik, hogy ki nyitotta az adott topicot.

Ugye ez azért lehet érdekes mert ha a zemberfia több topicban is posztol akkor így nehezebb a mozgás követése....

Csak fél ...  de az se kevés.
Tudod, minden az ányegin múlik ...  mint a klasszikus mondá :-(

Köszönjük. Gyorsan ment kicsit több volt mint másfél év.

Na...Akkor figyeljük 😊

Örömmel közöljük, hogy technikai problémáink ismét elhárultak, és a fórum teljes gőzzel üzemel!