NEM!

A taxitarifát nem emelni kell, hanem a tarifarendszert (Budapest) helyreállítani.

Harminc éve hiányoznak fontos elemei!

Fény derült arra, miért kellhet a Hertznek százezer Tesla

Nemrég a Hertz keltett nagy vihart tervük bejelentésével, miszerint százezer Teslát akarnak vásárolni, most pedig bejelentették, hogy 2023-tól ennek felét Uber-sofőröknek fogják kiadni.

A platformgazdaságban dolgozókért demonstráltak Brüsszelben

Uber-sofőrök zártak le brüsszeli utcákat, így tiltakoznak a platformgazdaságban dolgozók szerintük fenntarthatatlan munkakörülményei ellen. Az Európai Bizottság a tervek szerint az év végéig terjeszti elő a körülmények javítására irányuló törvényjavaslatot. A tiltakozók képviselői szerdán találkoztak a témáért felelős uniós biztossal. Szeptemberben már az Európai Parlament is foglalkozott a szektorban dolgozók bizonytalanságával és rossz munkakörülményeikkel.

- A platformok megtalálták a módját, hogy kihasználják a független munkavállalók státuszában rejlő gazdasági előnyöket, de a munkavállalók számára ebből sok kellemetlenség származik. A platformok csalárd módon használják fel a független státuszt, hogy felmentsék magukat a munkáltatói felelősség alól – mondta Leïla Chaibi EP-képviselő.

Nem a munkakörülményeik jelentik az egyetlen problémát. A taxis szakszervezet, amelynek kétszer sikerült kitiltatni az Ubert Barcelonából, a cégek által használt algoritmusok veszélyeire és az ellenőrzés hiányára figyelmeztet. A témában készített tanulmány azt vizsgálta, hogy a Cabify, a Uber és a Bolt algoritmusai hogyan figyelik egymást az árak emelése érdekében.

- Amint az egyik emeli az árat, aktiválódik egy dinamikus árfolyam, amit a többiek észlelnek, és ők is árat emelnek. Minden mindennel összefügg, figyelik egymást, ez pedig tilos. Az árakról megegyezni gyakorlatilag egyenértékű a kartellezéssel. Az algoritmussal tulajdonképpen megtalálták a munkaszerződés megszegésének módját – mondta Alberto Álvarez, az Elite Taxi vezetője.

Az algoritmusok nem hozzáférhetőek, mivel üzleti titoknak minősülnek, mégis ezek döntenek az árakról vagy akár a munkavállalók menetrendjéről. Az uniós munkaerő 11 százaléka már dolgozott a platformgazdaságban, és ez a szám folyamatosan növekszik.

A budapesti taxishelyzetről szóló írás először az Autó-Motor 1979/12-es számában jelent meg.