Egy városházi unatkozó, akinek időnként fel kell hívnia magára a figyelmet, hogy tudják miért is kapja a fizetését, most bennünket talált meg:

Forrt az URH, dühöngött a droszt. Jó úton haladunk:-)

Sajnos nem tudjuk itt, az összes megnyilatkozást nyilvánosságra hozni, pedig tanulságos, és szórakoztató lenne. Így csak a legtalálóbb üzenetet továbbítanánk Bojár úrnak: 

Egy vontatókötél, mindig lesz kéznél, hogy felhúzzuk a legközelebbi lámpavasra, ha nem száll le rólunk.....

Az ismeretlen taxis, Budapestről

Huszonéves kezdeményezések fekszenek a Főváros asztalán. Semmit nem sikerült belőlük, elfogadtatni a városatyákkal. De látszik az alagút vége. Már látom....:
Szép sárgatetejű taxik kőröznek, a Clarkon fogatlan, büdös, napi húsz órát dolgozó sofőrökkel.

A fővárosi taxizás

A taxizás 1913 júniusában indult Budapesten. A pi-ros-fehér kockasor először 1947-ben – az államosítás előtti évben – került fel az új taxikra. 1971-től a Zsiguli-program miatt
a típus egységes lett. A Főtaxi az 1990-es évek elején sárga Fiatok vásárlásával próbált egységes arculatot teremteni, amely nagyjából az ezredfordulóig tartott ki. Ma a vállakozók már a saját járműveikkel taxiznak, nem pedig a vállalat tulajdonában lévő autókkal.

Interjú - Van ennél fontosabb probléma

Dudás Zoltán, a Főtaxi taxi üzletágának vezetője

Mi a véleményük a javaslatról?

– Sokkal fontosabb dolgokat kellene először megoldani, végül
következhetne csak az egységes arculat. Így épp az ellenkezőjét érné el a javaslat, mint aminek szánják. Jelenleg külalak alapján ismeri fel az utas, hogy milyen színvonalra,
árra számíthat. Ha a külalak egységes lesz egyéb változtatások nélkül, azzal becsapják a taxizókat.

Milyen intézkedésekre lenne szükség?

– Négy dologról van szó, amelyekről régóta tárgyalunk a fővárossal, de eredmény nélkül. A fix tarifa, a létszámszabályozás, a drosztférőhelyek számának szabályozása és ezek ellenőrzése.

Mennyibe kerülne az átfestés, és ki állná?

– Nagyságrendileg 200 ezer forintba. A rém-álomváltozatban a taxis vállalkozóknak kéne ezt kifizetniük, de azt gondolom, hogy ha a főváros kitalálja, hogy legyen egységes a taxik külseje is – bár megjegyzem: a buszoké sem teljesen az –, akkor kompenzációt fizethetnének ezért.

És mi lesz, ha mégis bevezetik ezt az egységesítést önmagában?

– A vállalkozók körében felháborodást válthat ki. Nem szeretünk riogatni, de ez biztosan demonstrációkat váltana ki.

Egységes színű taxikat terveznek Budapesten

Napközben - 2010.06.24. 12:48
Budapesten is egységesítenék a taxik megjelenését, nálunk sárga-fekete lenne a kocsik színösszeállítása – hangzott el a Napközbenben. Kérdés azonban, hogy csak a küllem változna, vagy maga a beltartalom is? Az elképzelés szerint a fekete autók csak sárga tetejükkel tűnnének ki a forgalomból. Az azonos megjelenés persze a szolgáltatás egységesítését is jelentené.

A Napközbenben megszólaló Dudás Zoltán, a Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetségének főtitkára azt mondta, nem gondolja, hogy a szín, az egységes megjelenés lenne a legfontosabb tennivaló a taxisok gondjainak megoldásában. Egyenesen úgy vélte, ez a legutolsó kérdés az ügyben, sokkal égetőbb problémák vannak hosszú évek óta.

Lehetne beszélni sokkal inkább a droszt árakról, minimál árakról, maximált árakról, létszámszabályozásról, a pályára jutás feltételeinek szigorításáról, és egyfajta nagyon szigorú ellenőrzésről – sorolta Dudás Zoltán. Jelenleg tizennégy taxi társaság van hivatalosan a fővárosban, de ez sem ennyire egyértelmű. Elismerte, hogy nehéz összeszámolni őket, mert vannak társaságok, amelyek csak jönnek és mennek, aztán eltűnnek a süllyesztőben. Az átfestéssel kapcsolatban még elmondta, ebben a fővárosnak is anyagi áldozatokat kell hoznia, ha majd egyszer erre az egységesítésre sor kerül.

Somlyódi Csaba a Fővárosi Önkormányzat Gazdasági Bizottságának elnöke is úgy gondolta, hogy a szín egységesítése csak egy jelképes lépés lenne, de ezzel még a taxizás, a taxis társadalom problémáját nem lehet megoldani.

Szerinte nem véletlen, hogy az európai városok zömében egységes színnel jelennek meg a taxik, ennek ugyanis az a jelentősége, főleg a Budapesten tervezett fekete-sárga színnek, hogy ez már messziről feltűnik. A rikító szín egyértelműen megkülönböztethető lenne a többi autótól. Ma mindenféle színű taxik közlekednek, tehát nagyon nehéz a magánautóktól megkülönböztetni őket – tette hozzá.

Fontos egyébként az egységesítésben, hogy a fekete-sárga színű autókat csak a hivatalos taxi társaságok használhatnák, így kiszorulnának a piacról a feketézők. Amúgy is velük van a legtöbb gond, rájuk érkezik a legtöbb gond, és mivel nincs működési engedélyük, elérhetetlenek, vagyis szankcionálni is őket a legnehezebb – hangzott el az MR1-Kossuth Rádió délelőtti műsorában.

KOSSUTH MR1 Hallgassa meg!

• A cikk fóruma, ahol szívesen látjuk Bojár urat...:-)