...." az a száz éljen meg jól..." Tudod, csak az a kérdés, hogy ez stratégia, vagy vízió? Inkább tűnik látomásnak. A taxis már csak olyan, hogy szeretne minél rövidebb idő alatt a legnagyobb bevételhez jutni. Ez az időarányos bevételoptimalizálás.:-) Semmit nem befolyásol ezen az a körülmény, hogy a saját cégét (lásd Penta), vagy valamelyik fuvarközvetítőt "patronálja". A vállalkozó elsősorban a saját élethelyzete -jól, vagy rosszul végiggondolt- javítása érdekében lesz vállalkozó. És, mivel a taxizásról egyetlen dolog biztosan kijelenthető, mégpedig az ingadozó kereslet...Ezért nagy kérdés, hogyan lehet biztosítani az egyenletes kihasználtságot? Mindenki arra törekszik, hogy a "legjobbkor" legyen kint az utcán, viszont igény -igaz jóval kisebb- máskor is van a szolgáltatásra. Erre találták ki a vezényelhetőség nevű rémálmot. A fuvarközvetítő szempontjából magyarázható, de a vállalkozói oldalról vajon ugyanaz-e a helyzet? Ezt a Penta milyen módon orvosolja. Átadja a fuvart a Citynek? Mert akkor az már nem a Penta. Vagy kevés a száz fő. Persze mondhatod : csak tartanánk ott! Csakhogy egy cég sikere mindig abban mérhető, hogy mire képes a versenytársak közt. Ha az a bizonyos cég viszont szolgáltató, akkor nem hagyható figyelmen kívül az sem, akinek szolgáltat. Egy idő után kevés a jó kapcsolattartás. Előtérbe kerül a hatékonyság! Innentől egy taxiszolgáltató nem tud másban gondolkodni, mint a létszámbővítésben. Megjelenik a túlkínálat a piacon, és ettől a pillanattól kezdve már a felhasználó dönt!! És ő mi alapján teszi meg? Az árak alapján! Az eredményét szenvedjük mindannyian. És ezeken a gondokon nem segít, ha újabb cégek jelennek meg a piacon. Nem az segít.

A szar egy kicsit büdös, és már nem is jó nektek?

Teljesen igazad van. A taxizást, mint pénzkereseti forrást - bár nem azonos kereseti lehetőségek mentén -de olyan személyek, és szervezetek építik fel, akiknek (amiknek) van egy közös tulajdonsága : a mindennapos bevétel. Ez csak a hozzávetőleges költségvetést teszi szükségszerűvé. A többi pedig az álmodozás, és a mekkorát tudok szakítani kategóriája.

Te mennyire jóságos vagy velem! :-)

Bocs a slendrián fogalmazásért, de már kezdek kinyúlni.

Végig olvastam mindhármótok véleményét, de hozzám a tiéd áll a legközelebb. Én is valami olyasmit tudnék leginkább elképzelni, amikor a kigondolt tagdíj maximum 50 százalékát fizetnénk be kötelezőképpen ( azt is csak azért, hogy a cégnek legyen egy biztosan kalkulálható bevétele a tervezhetőség miatt ), és a többi a felvett rendelésekkel lenne arányos. Így a cégek részéről nem kéne a folyamatos létszámbővítésben látni a gyarapodás egyetlen lehetőségét. A kisebb létszám is "behordaná" a pénzt egy hatékony, jó fuvarszervezés mellett. Több munka, több bevétel...mindenkinek. Arról már jóformán felesleges elmélkedni, minek vannak a fuvarkereskedők. Arra kell törekedni, hogy hatalmaskodni ne tudjanak. Ők függjenek tőlünk, és ne fordítva. Kedvencem Horváthgórésmittpál egy évtizeden keresztül nyomta minden médiában - a többi tettestársával együtt -, hogy miért is nem kell az utcán beülni, leinteni, stb.stb. Meg lett az eredménye sajnos. Amiről pedig amiről "smokie" szaktárs elmélkedett - kétségtelenül van benne igazság, de : minden utast úgysem lehet lenyúlni. Még a majdnem mindet se. Ha már háromnak adnánk telefonszámot, akkor az egyik biztos rosszkor hívna, a másikért keresztül kéne szelni a várost, a harmadik pedig elvárja, hogy fillérekért fuvarozd, mert ő téged hív. Ezért becsüld meg... Akkor meg minek lenyúlni?

:-)) Nagyon remélem, hogy meg sem fordul a fejedben. Mert, ha elveszed a játékom, akkor lesssznemulasss!!

Te melyik vagy? A Lolka, vagy a Bolka? Mert a kettőnek együtt több sütnivalója volt, mint neked!

Majd feldagad mindnek a pofája. Vagy a fülesektől, vagy a dühtől.

:-) Bizony-bizony..és, ha bármelyik cégnél megvalósulna a címarányos rendszer, akkor végre a fuvarszervezés nem csak egy betöltött munkakör lenne, hanem valódi foglalkozás. ( ha már a taxis fizeti...azt is )