Ez így van, és így volt a világon mindenhol. Aztán a kiszolgáltatottak létrehozták érdekvédelmi szervezeteiket, kvázi csináltak maguknak védőhálót.

És ez a kettő hogy függ össze?

Ettől még lehet, hogy itt elkúrtországban a fixtarifa fogalom nem ugyanazt jelenti, mint a világ többi részén. Fosadék államhatalom képviselőit saját mutyijukon kívül semmi se érdekli, tehát bekakinak marad a vonóhorog besárgítása és más hasonló fontosságok.

[font color=yellow]Budapesten dolgozol de nem felel meg az autód a rendeletben foglaltaknak? Amennyiben szeretnél továbbra is Budapesten dolgozni a szolgáltatásunk lehetőséget biztosít arra, hogy személygépkocsis személyszállítóként fojtasd tovább vállalkozásod.[/font] Mondjuk, az én vállalkozásomat nem kell fojtani, megteszi azt a tisztelt főváros és bekaki. Oktatásszervezőknél viszont orrba-szájba nyomják a személyszállító tanfolyamokat. A jövő útja, nincs drosztdíj, bekaki és hasonló nyalánkságok.

Nem jól számolsz. 1millából nem 27%-ot kell visszaszámolni, "csak" 23-at. Ha alkalmazottak és befizetik az áfát, nincs 500 ezres korlát, nem egyéni vállalkozók. Mint jósoltuk, nem havi 150-160 fuvart fognak végezni, hanem minimum a dupláját, de inkább többet. Szóval, borul az egész matek.

Ha mondjuk 1000 alkalmazott elviszi az összes fuvar felét, akkor a többi 5000-nek marad a másik fele, tehát drasztikusan csökkenni fog az nekik jutó fuvarszám. Ha most 150-160, akkor 70-80 lesz. Ez elég drasztikus, nem?

Drasztikus fuvarszámcsökkenés miatt. Alkalmazotti rendszerben szerény becslés a 300 fuvar/fő/hó, mivel emlékezetem szerint a hőskorban főtaxinál havonta 4-500 között volt. A meglévő fuvarállományból az alkalmazottak elvisznek annyit, amennyit tudnak, a maradék nem fogja eltartani a többi taxist.

Radír. Tomajer kérte, hogy teszteljük a szavazógépet, manipuláljuk, ha tudjuk. Utána meg kitörölte a hozzászólásokat. :-)