Meg még egyéb más reklámba. Nem hiszem, hogy csak 600-800 forintos kanyarjaik lennének, de akkor úgy kérdezem, hogy mi az a minőség, amit a holding fel tud mutatni a többi céggel szemben, hogy ennyivel magasabb tarifával jár?

De van 150, és van 167, és hidd el mennek vele olyanok is akik eddig veled mentek, csak ott költenek is reklámra, nem úgy mint rádióteleötéknél eddig és ezután. Ilyen konkurencia mellett pedig a reklám a legjobb megoldás. Hallgasd a rádióadókat! (csak ne utassal):)

Fogom a különbséget, nem is ugyanaz az utazóközönségük, de valahonnan csak lett a plusznak a semmiből 80000 címe, és nehogy azt hidd, hogy született több utas, vagy több pénzük lett az embereknek, csak egyszerűen odafigyelnek, hogy mire és mennyit költenek. Persze mindig lesz egy réteg, akinek fontos a minőség, és ezért áldozni is hajlandó, de a mi árfekvésünkben van még rengeteg cég, akik hasonló autókkal, hasonló taxisállománnyal rendelkeznek, szóval itt ebben a középrészben áremeléssel operálni a mai világban. Hááát...

De már most csak furdalja az oldalamat a kíváncsiság, hogy mi az a minőség, mármint mi tud annyira minőségi lenni, ami ellensúlyozni tud egy utas szemében 80 forint különbséget kilométerenként?

A city tesz róla, tesz érte, és tesz rá PÉNZT!, hogy legyen munka! Itt majd figyeljétek a reklámozási hajlandóságot az elkövetkezendő időkben:) Ami pénzbe kerül az a Csabának felesleges és vajákos dolog, hiszen akkor ők mit visznek haza? Anélkül is hozza a taxista előre a tagdíjat. És nem, az utas, aki utazni akar, nem szarja le, hogy mennyibe kerül, főleg nem a mai világban! Ha úgy lenne, ahogy Te mondod, akkor nem nőtte volna ki magát egy plusz, aki ma már 70-80 ezer címmel büszkélkedhet. És mikor is kezdte?????

Elnézést, dolog volt, de azthiszem szálkánál nem lehet jobban elmagyarázni. (mint mindig, most is sajnos igaza van) Valóban eltűntek utasaink, és nem is kevés, de mindegyis, mert ami nem tűnt el, ahhoz sem nagyon férünk hozzá... Nem baj, 240-é meg 460-é majd elnézegetjük egymást, aztán tagdíjkor meg bambulunk a szakértő taxi nélküli taxitársaság tulajdonos vezetőinkre:) :(

Szerintem meg majd csak figyelj!

Tele vagyunk cégekkel, amikre nem alkalmazhatod majd a 460 forintot, magánmegrendelő meg már régesrég a minifixifoxiszotyiplusszokkal utazik, mert az vidéken is 150 meg 168 stb... Pl. Budaörs Puskás T. sokat rendelő nagy cég, repteres tranyó 5000. Ha változtatni akarnak majd elállnak a szerződéstől. Volt egy rakás repterünk, most ennek a 4600-nak meg 5100-nak köszönhetően ez sem lesz. Nem tudom mi a jobb, napi 4x kimenni 4100-ért, vagy 1x, (vagy 1x se) 4600-ért. Most amikor mindenki a repteres transzferrel operál, lásd 2000000, vagy most a Fő a 3990-es akciójával. Igazad van tényleg, így aztán munka nem lesz, viszont kurva jó tarifákkal ülhetünk a tutiban nézve egymást, meg hallgatva azt a pár kódot...

Nem kötelező! melyik nem volt jó? ez volt a kérdés, mert a közbeszerzésen nem lehet változtatni, a többi meg hasonló volt.

Szerintem a nap kérdése, hogy miért kell kiszopatni 800 embert ezzel a faszom tarifaállítással? Mivel volt a baj? a 240-el vagy a 218-al vagy a 300-al? Mert a 184-es úgyis marad! Alsó hangon 6000 egy állítás szorozva 800-al, az majd 5.000.000 forint. Csaba! Jövő héten milyen buziságot fogsz ránk erőltetni, néhány tele5-ös nyavajgása miatt???