A maga nemében egyedülálló esemény történt hétfőn a Taxi4 székházánál: magánvállalkozók tüntettek, és tojásokat dobáltak a velük szerződésben álló fuvarszervező vállalkozás székházára. Az ok: a Taxi4 a 184 forintos kilométerenkénti viteldíjat 144 forintra vitte volna le. A taxisok viszont úgy vélték, ilyen viteldíj mellett már nem tudják kitermelni a megélhetésüket.

A Taxi4 szerkesztőségünk által elért értékesítési vezetője nem akart telefonon nyilatkozni, sőt meg akarta tiltani, hogy a Taxi4 nevét leírjuk – ettől elzárkóztunk, hiszen ehhez nincs joga.

Kiszolgáltatott önfoglalkoztatók

A „balhé”, a taxisok elégedetlensége mögött valójában egy sokkal nagyobb, népesebb társadalmi csoport kiszolgáltatottsága áll: azon önfoglalkoztatóké, akik jogi szempontból, formálisan vállalkozónak számítanak, tényleges helyzetük alapján viszont közelebb állnak a munkavállalókhoz – mint írtunk erről korábbi cikkünkben.

Ehhez a csoporthoz tartoznak a gépjárművezető-oktatók, a biztonsági őr egyéni vállalkozók, de a vállalkozóként foglalkoztatott újságírók többsége is.

A munka törvénykönyve nem védi őket, ezért a versenyjogot alkalmazzák rájuk. A Gazdasági Versenyhivatal azonban csak rendkívüli esetekben fogadja el a minimális árra vonatkozó ajánlást is, nemhogy a szabályozást korábbi alkotmánybírósági döntés miatt arra sincs esélyük, hogy korlátozzák az engedélyek számát, és a Gazdasági Versenyhivatal több ízben jelét adta, hogy nem híve az árszabályozásnak.

Paradoxon

A Taxi4 székházánál történt „balhé” persze paradox abból a szempontból, hogy a fuvarszervező társaság abban érdekelt, hogy a velük szerződő taxisok elégedettek legyenek, a bevételük ugyanis legnagyobb részt a taxisok által fizetett tagdíjakból áll. Mindemellett azonban abban is érdekelt, hogy több taxis csatlakozzon a céghez, hiszen az magasabb tagdíjbevételt jelent. Amit pedig magasabb fuvarszámmal, erőteljesebb marketinggel és alacsonyabb árral próbálnak a cégek elérni a gyér vásárlóerővel rendelkező piacon.

A – Bara Zoltán kifejezésével élve – romboló hatású verseny legnagyobb vesztesei - a fuvarszervezők marketingköltései miatt is - a magas tagdíjakat fizető, de csökkenő bevételt elkönyvelő taxisok. Az utasok az alacsony ár révén ugyan nyertesnek mondhatók, de vesztesek annyiban, hogy egy ilyen piacon szükségszerűen több a fogyasztót károsító visszaélés, mint normálisan, és az utast a legjobb esetben is egy tisztességes, de nem eléggé kipihent sofőr viszi át a városon.