A Nyugati pályaudvar Királyvárójában ezúttal nem királyra, hanem a MÁV vezérkarra és Kóka János gazdasági és közlekedési miniszterre vár a sajtóhad.

Szájtátás folyik a várakozás alatt, hiszen a Királyváró nem egy hajléktalan szállás, így hétköznapi ember viszonylag ritkán láthatja. A váró nevéhez híven királyi, gyönyörű, fényképezőgép objektívére való. Kár, hogy az egyik mellszoborról aktuálpolitikai kérdés jut az ember eszébe. Szegény Széchenyi ugyanis nem tehet arról, hogy holmi tervet neveztek el róla, ami enyhén szólva is ellentmondásosra sikeredett. (Lásd: a szakminiszter elrendelte belső vizsgálat a Széchenyi Terv felhasználásának anomáliáiról. Törvénysértésről egyelőre nincs hír. A vizsgálat folyik.)

A jelenlegi MÁV-tól szokatlanul kevés késés, mindössze ötpercnyi után röpke sajtótájékoztatón kerekedik.

„Jó napot! Rövid leszek. A mai napra elkötöttünk egy TALENT-et. Nagypéntek van, így a vasúti közlekedés szempontjából a legfrekventáltabb időszakban vagyunk. Pontosan 11 óra 45 perckor indulunk Szemeretelepre”, mondja Kóka János. (A TALENT egy vadiúj, elővárosinak szánt motorvonat. De erről később.)

Aztán megtudjuk a minisztertől, hogy kb. 30 éve merült fel először a ferihegyi gyorsvasút ötlete, aztán 2000-ig síri csend. Ekkor politice feldobta valaki, hogy gyorsvasút kellene, mondjuk a Nyugatiból Ferihegyre, aztán megint síri csend. Hogy aztán 2003-2004-ben beinduljon a konkrét tervezés a magántőke bevonásával, piaci alapon megvalósítandó gyorsvasútról.

„Komplett, nyugat-európai színvonalú szolgáltatást megvalósítani fél-egy év alatt biztos, hogy nem lehet, ám az EU biztosította 6,5 milliárd forint felhasználásával korszerűsíteni lehet a Budapest-Vecsés vonalat.”, mondja és mondja Kóka.

A MÁV sajtóanyagában egészen pontosan az van, hogy Ferencváros-Vecsés vonalszakasz épül át. Az első szakasz még az idén. Szemeretelepet „eltolják” mai helyéről másfél kilométerrel, Ferihegy I. elé. Ott két peron épül, új „indóház” és egy gyalogos felüljáró. Utóbbi két végébe liftet is rittyentenek, így a peronról közvetlenül megközelíthető lesz Ferihegy I. terminál egy gyalogúton át. (ide jelenleg csak charter- és tehergépek érkeznek, illetve indulnak innen, de most ne kukacoskodjunk.) Hogy mindez fedett lesz-e, vagy sem, egyelőre nem derült ki.

Szeptemberre végeznének mindezzel, így ősztől indulhat a Nyugati pályaudvar és Ferihegy I. közötti közvetlen gyorsvasút, ami eleinte fél óránként indul majd, menetideje 15 perc és a jelenlegi taxitarifánál kisebb kell hogy legyen a menetjegy ára. (Utóbbit Kóka János szabta meg feltételként a MÁV-nak.)

Az új peron mellett áll majd meg az a busz, amit vélhetően az aeroport tulajdonosa fog üzemeltetni, hogy át tudjon bumlizni az ember (új) Szemeretelepről Ferihegy II-re. Távlati célok között ott lebeg valahol Ferihegy II bekötése is a vasúti forgalomba.

Kis turpisságot leplezünk le ezután: Nyugati pu. csarnok egyről 11 óra 45 előtt egy perccel kigördül a TALENT. Igaz, előtte még azt hihetnénk, hogy a minisztert kizárták az utazásból, ugyanis addig-addig tájékozatják őt a nyitott vagonajtó előtt, hogy az automata becsukja előtte azt. A malőrt gyorsan korrigálják, az egyik MÁV-vezér megnyomja az egyébként vakok és gyengén látók számára domborított, egyébként is külön kivilágított nyitógombot, ami működik is.

Ajtó szét, miniszter fel, sajtómunkások utána, előtte. Vonatvizit.

A TALENT egyszerre fapados és modern elővárosi vonat. Az ülések bár szövetborításúak, de fapados érzetet keltenek. A derékfájósoknak príma darabok. A 10 db. Eddig beszerzett TALENT a Budapest-Hatvan vonalon közlekedik majd. Ma visz először utasokat - a sajtómunkásokat és egyéb személyeket -, egyébként próbavonat. Szemeretelepen leszállni tilos. Legalább is a vonatvezető szerint, aki egyszemélyi felelőse minden vonatnak és nem tévesztendő össze a kalauzzal (vagy ha úgy jobb, a jegykezelővel) és a mozdonyvezetővel (ezúttal motorvonat-vezetővel)

A TALENT rugózása príma, ám így is ringatózik, hiszen a pálya olyan alattunk, mint valami „ökörvizelés”. Az egybevonat panoráma ablakain át „megcsodálhatjuk” az elsuhanó tájat. Mocsok, szemét, lepukkant gyártelepek. „Szép” látvány.

Gaál Gyula, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója mondja is: rendet kell tenni a leendő gyorsvasút mentén - is. A Ferihegyre érkező külföldiek hadd ne szembesüljenek ilyen látvánnyal az első pillanatokban.

Kóka miniszter a fejlesztésről beszél. Ferihegy ma kb. 8 milliós utasforgalmat bonyolít le évente, ez 10-15 év alatt a duplájára növekedhet. Úgy hogy KELL a gyorsvasút.

Egyébként is a vasútfejlesztés 2006-ban EU források felhasználásával gyorsabb sebességre kapcsol. Országszerte beindul a fejlesztés a vasúton. De van is mit fejleszteni, hiszen most „a vonatok késnek, lassúak, koszosak és kényelmetlenek!” (Idézet Kóka Jánostól.) A cél mindennek az ellenkezője: pontos, gyors, tiszta és kényelmes vonatok és utazás.

Az ablakból kifelé bámulva feltűnik, hogy igen sokan fotózzák az elsuhanó TALENT-et, ami most még valóban látványos. Egy nagyobb összegben le mernénk fogadni, hogy amint forgalomba állítják csak napokba telik majd, hogy összefirkálják. A vonat belseje eléggé puritán, ám az ablakzúzó kalapácsot, a poroltó készülékeket, a szemeteseket és a mellékhelyiség krómozott - ah, milyen luxus - szaniter árúit sec-pec ellopják majd.

Szemeretelep bakterházának ablakában tisztelegve fogadja a bejáró vonatot az ünnepi egyenruhában feszítő MÁV-alkalmazott. („Bakter ő, akárki meglássa.”)

A vonat 11 perc múlva indul vissza, így hiába a vonatvezető korábbi tilalma, a sajtómunkások leszállnak. Van, ki cigarettára is gyújt, hiszen a TALENT abszolute füstmentes, rajta dohányozni tilos. Egyébként sem lehet lehúzni az ablakokat, ráadásul légkondicionáló van a vonaton. (Utálom a légkondit, mindig megfázom tőle, így nem fogom kedvelni a TALEN-tet. Pedig egyébként kedvelhető alkalmatosság.)

Elindulunk vissza, a Nyugatiba. Tájékoztatnak tovább. Tájékozódunk. (A Gyorsforgalmi út mentén feltűnik egy kunczés-kovácspistis gigantplakát, közvetlen alatta pedig a katolikus egyház gigantja. Szűz Máriám!)

A „Gyorsabb biztonságosabb vasúti pályák” jegyében folytatják a Budapest-Hegyeshalom vonal korszerűsítését. Győr, Komárom pályaudvara átépül. A vonalon üzembiztosan 140-160 kilométer/órás (üzemi) sebességet akarnának bevezetni. Folytatják a Vecsés-Szolnok és a Bajánsenye-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal korszerűsítését is.

Idén még újabb elővárosi projektek indulnak be. Így a Biatorbágy-Tatabánya vonal felújítása, Budaörs, Herceghalom, Bicske és Szárliget vasútállomásának megújítása. A Déli és az Északi Összekötő Duna-híd karbantartása. A Győr-Celldömölk vonal villamosítása. Rákospalota-Újpest állomás totális átépítése. A Szajol-Békéscsaba-Lőkösháza vonal felújítása, a vonal mentén nyolc állomás teljes, vagy részleges felújítása. A Budapest-Székesfehérvár vonal korszerűsítése, felújítása. A Budapest-Pusztaszabolcs vonal rekonstrukciója. Csak úgy, mint a Budapest-Esztergom vonal Óbuda-Piliscsaba közötti szakaszának felújítása.

Mindemellett a járműparkot is korszerűsítik. Most éppen 300 darab, 1993-1997-ben felújított német személykocsit állítanak a forgalomba.

„Csengetős őrház” - olvassuk a Nyugati pályaudvar bejáratánál a valódi bakterházon, és már is begördülünk - szakszóval: bejárunk - csarnok 1-re. Közben elhaladunk a Vácra induló személy mellett. A vagonok külseje graffitikkel teli. A TALENT-re is ez a sors vár.

Kóka miniszterre ezúttal nem zárja rá az automatika az ajtót.

„Boldog húsvétot mindenkinek” - búcsúzik mindenki mindenkitől.

A pályaudvar körút felöli végében két fiatal karácsonyfákat állítgat. Nem nézték el a naptárt, egy film reklámját építik éppen.

A villamosok még járnak. (Keddtől kezdődik a 4-es, 6-os vonal átépítése.)

Szemán László

• Gyökeresen átalakítja a ferihegyi taxi szolgáltatások rendszerét a Budapest Airport
• FÓRUM - Le van-e "vajazva" a reptéri tender?
• FÓRUM - Airport Taxi mit keres itt???

• Megkérdeztük
• Csúszik a ferihegyi taxistender kiírása
• Gyökeresen átalakítja a ferihegyi taxi szolgáltatások rendszerét a Budapest Airport
• Árharccal és átépítéssel rajtolnak Ferihegyen a britek
• Baseballütővel kergetik el a tolakodó kollegát
• Repülőtéri krónika